Kevin Michaels, directorul general al AeroDynamic Advisory, o firmă de consultanță pentru lanțul de aprovizionare, a tras un semnal de alarmă spunând că președintele rus Putin poate închide afacerea aerospațială comercială dacă alege să facă acest lucru.
Corporația VSMPO-AVISMA cu sediul în Verkhnyaya Salda, Rusia, este cel mai mare producător de titan din lume. Furnizează 30-35 procente din titanul utilizat de sectorul aviației la nivel global. Giganții aerospațiali precum Boeing și Airbus depind în mare măsură de titanul rusesc.
„Este greu să obții cifre exacte. Potrivit The Air Current, ei (VSMPO) furnizează 35% din titanul Boeing, 65% din Airbus și 100% din Embraer.”spusMichaels la o conferință cu furnizorii în februarie.
Un Airbus A380 de la Emirates. (prin Wikimedia Commons)
În anii 1950, când a început dezvoltarea avioanelor supersonice, companiile aerospațiale au început să folosească aliaje de titan, deoarece structura originală din oțel din aluminiu nu putea satisface noua cerere.
TheLockheed SR-71 „Blackbird”
Una dintre cele mai notabile aplicații timpurii ale titanului a fost în avionul de recunoaștere strategică Lockheed SR-71 „Blackbird”, care a fost utilizat pe scară largă de agenția de spionaj americană CIA împotriva Uniunii Sovietice în apogeul Războiului Rece.
CIA a avutmai devremeintenționat să utilizeze în acest scop U-2 lui Lockheed, o aeronavă de recunoaștere la mare altitudine cu un singur motor relativ lent, bazându-se pe evaluările greșite conform cărora radarul sovietic și rachetele antiaeriene erau ineficiente la altitudini mai mari de peste 70, 000 picioare.
Cu toate acestea, primele zboruri ale U-2 peste URSS au arătat că radarul sovietic ar putea urmări aeronava. CIA și-a dat seama că era o chestiune de timp până când U-2 nu va putea survola Uniunea Sovietică.
Acest lucru a devenit adevărat mai târziu în mai 1960, când pilotul US Air Force Francis Gary Powers care zbura cu un U-2 adânc în interiorul teritoriului sovietic a fost doborât de S-75 Dvina (SA-2 " Ghid") rachetă sol-aer deasupra Sverdlovsk (actualul Ekaterinburg).
SR-71 „Blackbird” (foto de fișier/Wikimedia Commons)Între timp, cu doi ani înainte de incident, CIA a început să dezvolte SR-71 cu scopul de a îndeplini două cerințe fundamentale – o secțiune transversală redusă a radarului și multă viteză!
CIA dorea ca SR-71 să zboare la Mach 3 plus viteză – de peste 3 ori viteza sunetului – care trebuia să producă multă căldură cinetică. De asemenea, secțiunea transversală scăzută a radarului a însemnat utilizarea compozitelor care absorb radar la marginile ascuțite (sau „chinele”) ale fuselajului avionului, care trebuiau să poată rezista la căldură extremă.
Aluminiul nu a putut fi folosit din cauza temperaturilor ridicate ale suprafeței. Oțelul a fost exclus din cauza greutății sale - numai materialul cu greutate redusă poate asigura viteză mare. Așadar, Lockheed a ales Titanium pentru SR-71, deoarece este incredibil de mai ușor, dar mai puternic și rezistă la temperaturi mai ridicate, permițând în același timp avioanelor să zboare mai repede.
De ce a fost ales titanul
Titanul este la fel de puternic ca oțelul, dar cu 45% mai ușor. Poate fi folosit ca material structural până la temperaturi de aproximativ 1000 până la 1150 de grade F, în timp ce aliajele convenționale de aluminiu sunt utile doar până la 350 de grade F. De asemenea, s-a descoperit că are o rezistență excelentă la coroziune și oboseală.
Cu toate acestea, rezistența la căldură a titanului, care l-a făcut de dorit pentru zborul de mare viteză, a făcut, de asemenea, extrem de dificil să fie prelucrat în formele dorite. Chiar și extragerea titanului din materii prime și apoi manipularea lui în forma sa pură este foarte dificilă.
Deci, Lockheed a trebuit să dezvolte modalități de prelucrare și manipulare a materialului. Chiar și schimbările ușoare ale temperaturii și condițiilor atmosferice ale site-urilor sale de producție ar putea ruina loturi întregi de titan.
Principala provocare a fost obținerea unor cantități suficiente de titan necesare pentru a produce un total de 32 de SR-71. Acest lucru s-a întâmplat în anii 1950, când arhi-rivalul SUA, Uniunea Sovietică, era, de asemenea, sursa principală și un important exportator de titan.
Ben Rich, aerodinamistul șef al lui Lockheed pentru SR-71, a detaliat modul în care compania a obținut titanul de care avea nevoie:
SR-71 „Blackbird” (foto de fișier/Wikimedia Commons)
„Furnizorul nostru, Titanium Metals Corporation, avea doar rezerve limitate din aliajul prețios, așa că CIA a efectuat o căutare la nivel mondial și, folosind terți și companii false, a reușit să achiziționeze în mod discret metalul de bază de la unul dintre cei mai importanți exportatori ai lumii – Uniunea Sovietică. „Rușii nu au avut nicio idee despre modul în care au contribuit de fapt la crearea avionului care a fost grăbit în construcție pentru a-și spiona patria.”
De-a lungul timpului, utilizarea titanului în aviație a crescut odată cu noile modele de aeronave care se bazează tot mai mult pe materiale ușoare.
Noua generație de avioane militare fabricate în SUA, cum ar fi F-22 Raptors și F-35, a folosit cantități crescute de titan, în specialdupă 2000. Titanul este, de asemenea, utilizat pentru blindajele și cadrele vehiculelor, precum și pentru componentele navelor navale.
Având în vedere importanța sa, guvernul SUA a desemnat titanul drept unul dintre cele 35 de articole de pe „Lista de minerale critice”.
Între timp, o mare parte din minereul de titan din lume provine încă din Rusia, în timp ce alte surse includ China, Kazahstan și Japonia.
Dacă doriți să aflați mai multe știri despre Titanium,vă rugăm să dați clic aici.
Contactează-ne:zhangjixia@bjygti.com
